Lettere dalla Russia

Leonello Oliveri

 Nel febbraio del ’42 Candido ricevette come tanti altri la "Cartolina rosa": chiamato alle armi, Alpini.

Aveva 20 anni, veniva dal bellunese. Famiglia di contadini, di quella campagna fatta di pochi prati su pendii scoscesi. Tanta fatica e poco frutto. Un fratello e due sorelle; l’unica risorsa: l’emigrazione stagionale del padre in Francia. Ma con le Sanzioni il confine si chiuse: restò l’emigrazione interna, verso la Liguria, dove si stavano aprendo nuove industrie. Ma con la guerra anche questa possibilità svanì e per mantenere la famiglia il padre emigrò, questa volta in Germania, affamata di operai.

Restò la madre con quattro figli.

L’OSS (Office of Strategic Services), il Plan IVY, la Missione Marceglia e la mancata difesa di Trieste

Leonello Oliveri

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L’8 gennaio del ’45 lo Stato Maggiore della Regia Marina, Ufficio Informazioni iniziò ad organizzare una speciale missione nell’Italia Settentrionale per avvicinare le principali personalità del campo industriale-politico-militare ed impartire loro opportune disposizioni per la futura attività da svolgere” in previsione della fine della guerra e per sventare eventuali tentativi di distruzione delle infrastrutture industriali da parte dei tedeschi in ritirata. La Marina avrebbe fornito “i punti d’appoggio necessari e la persona adatta” che al termine della missione (durata prevista due mesi) avrebbe fatto ritorno o attraversando le linee o attraverso la frontiera svizzera.

Operazione G.A. 3: L’affondamento della Queen Elizabeth (19/12/41) nella relazione dei cap.ni Marceglia e Martellotta

Leonello Oliveri

Il 18 dicembre 1941 sei S.L.C. ("siluri a lunga corsa", chiamati anche “maiali”) 

Maiale-menselijke torpedo-onderzeeërrenegade (da Wiki Olanda) 

messi in mare dal sommergibile Scirè al largo della munita base militare inglese di Alessandria compirono quella che fu forse (in un rapporto costo/efficacia) la più audace e fruttifera missione militare navale della Marina Italiana e, probabilmente di tutte le marine (1). Su ciascun mezzo c’erano due uomini: il pilota, davanti e il secondo uomo, dietro. Costui era quello che aveva il compito più pesante, dovendo  compiere buona parte del tragitto “in immersione” mentre quello davanti, in posizione più elevata, poteva tenere la testa fuori almeno durante l'avvicinamento.

Sul primo mezzo (s.l.c. 221) c’erano Durand de la Penne e il capo palombaro Emilio Bianchi, sul secondo  (s.l.c. 222)  Vincenzo Martellotta e il capo palombaro Mario Marino, sul terzo (s.l.c 223) Antonio Marceglia e il sottocapo palombaro  Spartaco Schergat.

Il primo colpì e danneggiò gravemente la corazzata Valiant, il secondo affondò  la petroliera Sagona  danneggiando anche il cacciatorpediniere Jervis (il caccia che aveva partecipato alla distruzione del convoglio italiano Tarigo nell'aprile del '41), il terzo, mise fuori combattimento la corazzata Queen Elizabet.

L’incursione dell’UB 48 a Carloforte (29 aprile 1918)

Leonello Oliveri

Era il 29 aprile del 1918 quando il sommergibile tedesco UB 48, al comando di Wolfangf Steinbauer ([1])  si affacciò davanti al piccolo porto di Carloforte, isola di San Pietro, davanti alla costa sudoccidentale della Sardegna.

Si trattava di un battello “costiero” appartenente alla Mittelmeer II Flotilla  ( seconda Flottiglia del Mediterraneo) che dall’agosto del 1916 alla fine della guerra riuscirà ad affondare 35 (!) navi nemiche per un totale di 108000 tonn. e a danneggiarne altre 9 per oltre 43000 tonn. (v. https://uboat.net/wwi/boats/successes/ub48.html).

Tre giorni prima,

il 26 aprile, aveva affondato il piroscafo francese Leopold di 2300 tonn, il 27 due successi (la petroliera inglese Romany di 4000 tonn. e il piccolo peschereccio Saint Jean di 300 tonn.).

Ma il 29 aprile fu per lui un  giorno ricco di successi: un  intero convoglio  di 4 navi: due affondate (piroscafo inglese Kingstonian  di 6500 tonn e il  navy tug (rimorchiatore)  inglese Dalkeith di 748)  e due danneggiate: il sailing vessel (nave a vela)  italiana Monte bianco  di 1000 tonn. e il rimorchiatore  Moose di 208. E per concludere in bellezza dal 3 al 5 maggio altre tre imbarcazioni (due inglesi e una statunitense) per 14000 tonn. Un vero lupo dei mari.

Salvate il principe nero: come l’OSS “rapì” J. V. Borghese

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Leonello Oliveri

Penso che chi si interessa della storia contemporanea sappia chi fu Junio Valerio Borghese, il Comandante della X Mas,  e conosca  il suo ruolo durante (e dopo) la II G.M.

Forse meno note sono le modalità con le quali lui, comandante della Xa, riuscì a salvare la pelle alla fine della guerra mentre  altri giovani della Xa non riuscirono a sopravvivere a forse non sempre giustificate (ma ovviamente è una mia opinione personale) vendette .

Alla fine della guerra Junio Valerio Borghese fu salvato… dall’ OSS (Office of Strategic Services) il Servizio Segreto americano, antenato della CIA, nella persona del suo capo in Italia, il famoso ((v. biografia qui https://it.wikipedia.org/wiki/James_Angleton) James Angleton

Ecco la storia del suo salvataggio in due documenti dell’epoca.

Una "brutta storia": l'affondamento dell' Elli (15 agosto 1940)

Leonello Oliveri

Dopo la bella pagina di storia della Circe e del Tempest ora una  pagina che non può certo definirsi bella e che  vide come strumento, purtroppo, un sottomarino italiano, il Delfino .

Siamo il 15 agosto del 1940, il giorno di Ferragosto e/o dell’Assunzione.

L’Italia è in guerra con la Francia e l’Inghilterra

Il fatto si svolse nel mar Egeo, di fronte all’isola greca di Tinos.

All’epoca l’Italia non  era in guerra contro la Grecia.

Qui avvenne quella che fu certamente una brutta pagina nella nostra  storia militare: l'affondamento dell'incrociatore greco Elli (Ellh),  il 15 agosto, cioè oltre due mesi prima della dichiarazione di guerra alla Grecia. Fu un atto del tutto gratuito,  reso ancora più rimarchevole dal particolare che avvenne mentre l'incrociatore ( una vecchia nave di 2600 tonn. costruita egli USA nel 1912, originariamente destinata alla Cina) si trovava all’isola di  Tinos, dove si celebrava la  "Dormizione" della Madonna (la nostra festa dell'Assunta), ricorrenza che ha una grande rilevanza nel mondo ortodosso. La nave innalzava –secondo fonti greche- il gran pavese e parte dell'equipaggio era a terra per rendere omaggio alla Madonna Assunta: ciò per fortuna determinò un basso numero di perdite a bordo. Nella stessa circostanza il sommergibile lanciò ancora due siluri contro due altri bastimenti, anch'essi nel porto, probabilmente (sicuramente, secondo fonti greche) senza colpirne nessuno.

Si trattò di un  episodio che esacerbò i greci e che l'Italia pagò non solo con la fortissima resistenza che gli stessi opposero alla sciagurata invasione militare italiana ( ekdikhthV thV EllhV,  ecdiketes tes Elles vendicatore  dell' Elli,  trovarono poi scritto i nostri soldati sul  relitto di un carro (v. foto) ma anche con la consegna alla Grecia come risarcimento, alla fine della guerra, dell'incrociatore italiano Eugenio di Savoia, che l'Italia dovette – fra l'altro- rimettere a nuovo prima della cessione.

Duello sul mare: Circe contro Tempest

Leonello Oliveri
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            Quella che, approfittando della vostra pazienza, vi presento in questa paginetta

è una storia di guerra, una “bella” storia di guerra (per quanto “bella” possa essere una storia di guerra) in cui capacità, coraggio e umanità si mescolano in un episodio che, comunque,  credo abbastanza noto.

Siamo al 13 febbraio del ’42, il teatro è il Canale di Otranto (in posizione 39°15' N, 17° 45' E), il protagonista (uno dei protagonisti) è un sottomarino inglese, il Tempest.

La sua vicenda è drammatica e si intreccia con quella di un altro sottomarino inglese e di due navi italiane.